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12306已具备开启全面电商化条件?

新的一年又将进入春运时间了,按照惯例,铁路12306网(以下简称“12036”)又火了起来。网站故障已经多次,前段时间铁路部门紧急推出的手机双向核验举措,以及图形验证码升级,又遭到用户大范围持续吐槽。查询近期该网流量数据,12306位居Alexa网站全球排行榜第35位,APPStore排行榜第1位,关注度可想而知。

12306 铁路 电商化 12306抢票

结合用户反馈的各种问题和网站总体建设情况,我个人对12306的评价是:内实外粗。因为尽管身处互联网时代,但从这个网站中,依然能让人感受到铁路那种坚韧付出而又笨拙表现的印迹,正如铁路行业长期以来的一个缩影。

从这些年的发展看,铁路行业使命至上,勇于担当,社会贡献巨大,但长期安全运输生产所形成的半军事化、调度命令化的工作模式,对内高效运作衔接,对外却往往切换不到位,忽视社会日新月异的变化,在与用户服务、社会沟通等方面科学表达不足,依然遭受不解和抱怨。还有就是,铁路运营装备、技术条件等“硬件”早已跃升为世界一流水平,而具体服务“软件”还因种种原因所致,处在世界二、三流水平。

从12306PC端和手机端所展示的界面设计、美工形态、操作体验、交互方式等看,与淘宝网、京东商城等社会化电商网站在美观、流畅等方面确实不能比,但从其基础建设和服务能力看,它却是全球最为复杂的网站之一 ,也是世界规模最大的实时交易系统之一。

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这样一个单店模式、单一销售渠道的网站,并且拥有着难以想象的数据库和运算量,能鼎力支撑数亿用户短时期集中购票,还要承受诸多刷票软件、客户频繁登录访问、黑客不断攻击等等巨大压力,现在能做到正常运行,颇不容易。

对于12306的这种火车票售卖方式,有舆论以为,应该放开经营,参照民航系统,客票市场化运作,这样既解决12306拥堵问题,也可增强铁路企业的经营效益,还减轻舆论压力,更加方便人民群众。

我以为这当然是一种比较理想的途径。但是在目前阶段,这样做的问题是显而易见的。一方面,在铁路运力一定的前提下,放开火车票售卖经营,并不能解决高峰时期,尤其春运期间的火车票购买难的问题。另一方面,市场化运作的一个前提条件就是火车票票价需要回归市场定价。那么20年普速列车基准票价未涨幅就应该涨价,部分高铁列车的票价或许还需要有上浮空间,这样才能为实现浮动票价,市场化运营创造条件。

实际上,这样做之后,负面效应也是很大的。比如,在正常情况下,旅客可能及时迅捷采用多种形式,在各种平台和网站购票,甚至还可以买到较低的折扣火车票,但是在周末、假日、春运等高峰时期,即使全额票价不见得就能买到火车票。必须选择铁路出行的人群,必然寄期望于黄牛,而黄牛的监管和打击难度必然加大。

当这种所谓市场化的票价与民航、高速公路、自驾车等出行费用相比,并无多少优势时,那么最后导致的情况就是,民航需要大力发展、高速公路需要再度发力、小汽车需要极大推广,铁路作为大众化的交通工具作用逐渐下降、增量萎缩。

这个时候,必然加剧整个中国的能源危机,还有就是增加大中城市空气和环境污染。数据显示,如以普通铁路每人公里的能耗为1.0,则高速铁路为1.42,小汽车为8.2,飞机为7.44;铁路人均碳排放量只有汽车的1/20,是飞机的1/10。这也就是为什么这么多年,国家越来越重视铁路发展,宁肯铁路企业亏损,也要长期坚持铁路建设的一个重要原因。

如果铁路企业仅就自身考虑,对一些国土资源开发、西部开发等经济效益不显著的铁路可以选择不修建,真正市场化运营好既有铁路及高铁的客货运输,企业效益自然显著,比阿里巴巴、京东等电商企业更为潇洒。

说到这里有人可能会问,铁路客票难道永远不会市场化运作?我个人以为,铁路客票一定会走到市场化这一步的。具体的时间表,应该是2020年。理由有三。

其一,按照国家规划,十二五末,建设铁路总里程12万公里,到2020年,达到16万公里。按照目前发展速度,我估计,应该会达到18万公里以上。铁路运输能力届时大为扩增,具有充分满足运输市场的可能。

其二,随着铁路、公路、民航、水运等交通系统不断发展,综合交通运输体系将由目前的初具规模发展到系统优化、整体贯通、结构完善,整个社会综合运输效率将大为提升。

其三,2020年,中国有望全面进入小康社会,国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番,人民生活水平全面提高。届时,相对中低层收入群体收入增多,其交通成本所占其收入的比例降低,可以承受铁路客票市场化变革。

那么,如果铁路客票市场化需要在4年后才能真正推行,是否意味着12306真正意义上的电商运营也需要到2020年左右才启动?我认为,铁路仅销售火车票,而迟迟不利用绝好的12306平台做广告、订餐、酒店、旅游、传媒、金融等增值服务,是因为12306的产品主导思想是安全售卖火车票,需要全力以赴确保网站在关键时期不瘫痪。还有就是作为运输企业,铁路对于互联网商业领域经验基本没有、探索研究不够,所以不敢贸然试水。

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从目前呈现的几个方面情况看,我认为12306已经初步具备了开启全面电商化的条件。

其一,就网站本身建设而言,通过不断扩容,加强系统分析,改进技术手段,把余票查询模块和既有系统分离,解决了火车票查询业务占12306整个网站流量的90%以上的关键瓶颈问题。参与社会合作,积极采用云计算等互联网新技术,确保了网站系统运行持续稳定,并经历了2015年春运检验。

其二,从网络购票结构分析,移动互联网广泛应用,手机APP售票分流之后,12306网站系统查询效率、订票效率等指标与往年相比均有30%以上的增幅,运行效率大幅提升,购票缓慢和中断现象基本消除。

其三,12306网络安全技术防控能力不断增强,技术手段更加先进,防控“科技黄牛”能力不断增强,经验更加丰富。加之,互联网商业法制化建设进程加快,商业规范日趋形成。我认为,未来在春运这种特殊时期,对于12306的恶意攻击或恶意刷票,造成严重后果比如网站瘫痪影响乘客出行的个人和企业,不仅可能面临经济处罚,对主要涉事者很可能需要量刑。因此,“道魔相争”迟早会淡化。

其四,铁路货运量下降、客运营销还是传统售票模式、企业效益下滑、员工收益缩水,而大量铁路资产资源闲置,全资产经营、多元化发展的趋势迫切需要铁路企业拥抱互联网商业时代,以求实现重大经营战略转型。

综上分析,我认为,如果12306经历2016年春运考验之后,运行良好,网站安全稳定性和运行效率得到彻底验证。那么有望2016年,中国铁路总公司以铁路客票为核心,围绕旅行服务,在站车餐饮、要客服务、酒店服务、广告传媒等方面,在12306平台全面实施铁路互联网商业举措。

如果进行到这一步,那么12306必将在界面建构、用户体验等方面做较大改观,以匹配铁路真正的电商化发展。在互联网+铁路的过程中,12306和95306网必将交互运营,推动客票向市场化发展,使铁路在将客货资源作为核心产品更大范围参与社会、国际、互联网领域的分工与合作,从而由传统运输生产时代进入互联网交通商业时代。这样的转身,才能匹配“一带一路”战略下的中国铁路国际化发展。

当然,对于中国铁路总公司这样一个体量巨大、系统庞杂的传统行业中的传统行业来说,在互联网商业领域探路中,少不了会走一些弯路,甚至被所谓的互联网思维忽悠。我以为,铁路总公司最应该做的是战略建构、系统布局,在客运商业战略中,不仅是由客票销售向客票销售+客运增值服务转型,而最应该是向铁路金融转型,清晰将商业的终极目标定位在金融战略中,可既不丢失自我,又能赢得未来,缔造中国铁路现代商业的新时代。

注/本文系作者观点,不代表亿邦动力网立场。

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